加州能源委员会（CEC）日前通过了一项名为替换轮胎效率计划（RTEP）的新规，意在通过环保措施限制轮胎市场。根据这一计划，市场上70%的轮胎将被禁止销售，剩余的轮胎价格可能翻倍。该措施迅速引发了各方热议。加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）在周三为这一决策辩护，声称节能轮胎将为车主带来更高的经济效益。

CEC的声明指出，新规主要关注轮胎的“滚动阻力”，也就是轮胎在路面行驶时耗费的能量。滚动阻力越低，车辆的燃油或电能消耗就越少，进而降低用车成本和排放。该规章首次实施的阶段将于2029年开始，所有在加州出售的替换轮胎的滚动阻力不得超过每千牛9.1牛顿；到2033年，标准将进一步收紧至7.2牛顿。CEC主席大卫·霍克希尔德表示：“从根本上说，这是为了保护消费者，长期来看可以帮助公众降低费用。”

委员会预测，新的规定实施后，替换轮胎的能效可与新车出厂自带的轮胎相当，第一阶段落实后车主每年能节省约79美元的燃料或电力费用；而第二阶段之后，节省的金额有可能增加至153美元。尽管如此，行业内专家却对这一措施持保留态度，担忧高滚动阻力轮胎的禁止销售将使得市场价格大幅飙升，整个行业不得不迅速调整产品线。据轮胎工业协会估算，轮胎的平均价格可能从当前的81美元上涨至157美元，这意味着车主在更换四条轮胎时价格差距可能超过300美元。

轮胎制造商也纷纷表示反对，固特异公司一名代表在听证会上指出，新规可能带来成本上升，并表示相关技术和法律问题尚未解决。委员会预计每个轮胎的价格只会略微增加约6.50美元，但该代表认为，实际涨幅可能达到数百美元。同时，他提到，到2033年，这些规定将可能导致加州市场上约70%的轮胎被淘汰。普利司通和米其林也对这一新规表示担忧，认为它可能导致不公平竞争，损害大品牌的利益，其具体影响还需根据实际执行情况来看。

在加州湾区的一场新闻发布会上，纽森积极为新规进行宣传。面对质疑，他坚持认为实施低滚动阻力轮胎将提高车辆的燃油经济性，降低汽油或电力消耗，强调“每年可节省十亿美元的燃料费用”。他认为采用新型高效轮胎是明智之举，并表示显而易见的节省使得这一选择颇具吸引力。纽森补充称，虽然这一新规引发了不少关注，但其制定过程已有数年，几乎所有轮胎制造商均支持这项政策，除了其中某一主要制造商。

前加州州长候选人史蒂夫·希尔顿在社交媒体上对该计划表示不满，认为这一政策是政府官僚主义的表现，抬高了成本。与此同时，前洛杉矶市长候选人斯宾塞·普拉特直言：“加州并非出于效率考虑，而是故意让开车变得经济痛苦，迫使人们转向公共交通。”