这世间没有永恒的成功，企业也有自己的兴衰周期。马化腾曾警示道：“巨头若稍有松懈，便可能跌落。”这一言犹如为所有公司敲响了警钟。最近传来了重磅消息——保时捷为了生存，决定裁员30%。在10月7日，作为德国豪华车领域的佼佼者，保时捷发布了其至2035年的运营战略，其中核心内容就是裁员。员工人数将在25%到30%之间削减，而管理层的裁员幅度更是高达40%。在之前已裁减的3900名员工基础上，保时捷这次总裁减人数将达到约9000人。眼下，企业盈利严重下滑已成事实。预计到2025年，保时捷的营业利润将暴跌至4.13亿欧元，下降幅度高达92.7%；销售回报率也从14.1%降至1.1%。这意味着，当前销售的一辆保时捷几乎没有盈利。以前在中国市场一年能卖出近10万辆的保时捷，今年上半年销量仅为1.45万辆，同比减少了30%。因此，在其长期战略中，保时捷口号为“少卖车，多赚钱”，决定更倾向于燃油车的销量。

如今的保时捷，再看过往几年的辉煌，仿若隔世。2021年，保时捷在中国市场销售了近9.57万辆，称霸全球市场；一辆卡宴的价格达到百万，消费者为了抢购，甚至愿意加价排队。2022年，保时捷上市，营业利润率高达18%，成为大众集团中最赚钱的部分。而到2023年，全球销量达到32万辆，创造历史新高。媒体甚至称其为“印钞机”。但是，从18%的利润率骤降到1.1%；从全球销量居首到裁员30%，仅仅三年时间。

其实，这并非保时捷一家的困境，而是整个燃油车行业面临的挑战。宝马预计到2026年底，全球将最多裁减7700人；奔驰则在中国区进行了人员优化，同时德国9万名员工停发年终奖金，并且延长工时而不加薪；日产在欧洲裁减900人，并将全球工厂数量削减至10家；而福特则在欧洲计划到2027年底裁减4000人，波及整车生产岗位。这些公司集体裁员的原因皆由于燃油车产业无法承载未来的压力。

曾经，依靠燃油车的规模效益，这些汽车巨头们发展顺风顺水。成熟的供应链、全球工厂布局和豪华品牌溢价使他们获得丰厚利润。然而，面临新能源汽车的崛起，这种以电池、芯片和软件为核心的全新体系，令传统燃油车的优势瞬间化为负担。几乎经过一个世纪建立起来的内燃机、变速箱和底盘调校技术，在新技术面前成了桎梏。于是，燃油车时代的盈利模式开始逐渐崩溃。这一危机并非个别公司的问题，而是整个时代的变迁。

说实话，在这场行业战争中，最受伤的并非高管，而是那些在生产线工作了20到30年的德国蓝领工人。对于他们而言，若被裁员，再就业问题将是巨大的挑战，尤其是他们大多数人一辈子只专注汽车组装。而市场却对此保持着冷酷，历史上每一次产业转型，都有许多传统巨头遭遇转型之痛而陨落。彼得·伯恩斯坦在其著作中提到，“企业的兴衰、股市的波动、战争与经济萧条，常常在不经意间降临。”而保时捷如今的表态，“少卖车、多赚钱”，虽说得冠冕堂皇，但曾经那种供不应求的盛况，恐怕难以重现。任何企业发展的关键在于几步选择，向前一步或许是光明，向后一步则可能是灭亡。在时代的变迁中，谁又能真正留住那个充满辉煌的过去呢？